寧高城際軌道土壓平衡盾構(gòu)施工項目匯報三維動畫演示
2016-01-21

      南京燃動數(shù)字2015年的收官之作《寧高城際軌道交通二期NG-TA01標土壓平衡盾構(gòu)施工項目》匯報演示三維動畫項目圓滿完成,項目受到中交集團隧道工程局有限公司相關(guān)領導的一致好評!

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寧高城際軌道土壓平衡盾構(gòu)施工項目匯報三維動畫演示


       縱觀國內(nèi)和燃動數(shù)字以往的盾構(gòu)施工三維動畫案例,此項作品無論在三維動畫的專業(yè)影視表現(xiàn)手法上還是對整體施工技術(shù)的表達上均可以說是首屈一指和淋漓盡致,突破了很多傳統(tǒng)意義上的拘謹和約束,形式大膽而又有創(chuàng)新,在畫面和鏡頭感上追求現(xiàn)場仿真、還原和影視語言的精煉,在施工工藝流程的描述上更是講究前后的核心邏輯關(guān)系;中交隧道公司的潘總帶領相關(guān)施工技術(shù)專家聯(lián)合燃動數(shù)字的三維動畫工程師團隊緊密協(xié)作、攻堅克難,為項目的順利交付付出了辛勤的汗水,在此,我們感謝所有參與項目的兄弟!也更加憧憬來年雙方更為廣泛的合作前景!


寧高城際軌道土壓平衡盾構(gòu)施工項目匯報三維動畫演示


以下為盾構(gòu)工程施工項目概況結(jié)構(gòu)的文字描述:

一、盾構(gòu)區(qū)間工程概況
南京寧高城際軌道交通二期TA01標盾構(gòu)區(qū)間位于祿口新城南站~銅山站之間,盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺全新德國海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機雙線掘進,從起始里程DK4+350始發(fā)后南行,沿線附近有將軍大道、機場一期、二期跑道,并穿越徒蓋東路、農(nóng)田和河塘后到達接收井DK6+740吊出,隧道區(qū)間單線長2390米。


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二、海瑞克盾構(gòu)機簡介
中交隧道工程局目前現(xiàn)有盾構(gòu)機28臺,項目所采用的兩臺德國海瑞克盾構(gòu)機為中交十五號、中交十六號機,單臺購值4500萬元。盾構(gòu)機主要由刀盤、盾體、五節(jié)臺車組成,裝機長度80米,總重量約500噸。刀盤開挖直徑6.48米,配置滾刀、刮刀、鏟刀、仿形刀,共117把刀具,所配滾刀可與軟土刀具互換。


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三、盾構(gòu)施工簡介
盾構(gòu)法施工流程由盾構(gòu)始發(fā),盾構(gòu)正常掘進,盾構(gòu)到達接收三個部分組成。
(1)盾構(gòu)始發(fā)
盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固均為放坡開挖,并采用素混凝土回填。依據(jù)隧道軸線及洞門實際標高,通過測量放線進行洞門密封卷簾、始發(fā)基座和反力架安裝固定。最后,依次將5節(jié)臺車、前盾、中盾、刀盤、盾尾吊裝下井并組裝。盾構(gòu)機安裝調(diào)試完成后,通過反力架提供的支撐力動畫,按隧道軸線進行盾構(gòu)始發(fā)掘進。
(2)盾構(gòu)掘進
首先,由地面一臺45T龍門吊將管片吊運至井下1號電機車編組,(施工所用管片,由管片廠預制成型后運至工地),并將填充漿液由地面攪拌站提前攪拌并泵送入砂漿車。
所有材料由1號編組列車運至盾構(gòu)機內(nèi),到達盾構(gòu)機前方后,由雙梁吊機將管片運至拼裝機下方,同時漿液泵送至盾構(gòu)機儲漿罐,準備完畢后,盾構(gòu)司機啟動刀盤及設備并發(fā)出指令,盾構(gòu)機由16組千斤頂油缸提供的推力向前掘進,并進行壁后同步注漿作業(yè),刀盤前方掌子面巖土經(jīng)刀具切削進入土倉,螺旋輸送機將土倉內(nèi)破碎的巖土輸送至皮帶機,再經(jīng)皮帶輸送機傳送至1號編組列車渣車中動畫。掘進過程中,根據(jù)盾構(gòu)機測量導向系統(tǒng)及時調(diào)整掘進參數(shù)和盾構(gòu)姿態(tài),同時配合地面沉降監(jiān)控量測。當盾構(gòu)機向前推進至一環(huán)管片位置時,停止設備運行,人工操作拼裝機進行管片拼裝,每環(huán)管片按從下到上,即標準塊3塊、鄰接塊2塊、封頂塊1塊的順序進行拼裝,并用螺栓連接。
管片拼裝同時,1號列車編組將該環(huán)渣土運輸至出渣口,由另外一臺45T門吊吊出至棄渣池,在1號列車編組到達出渣口同時,2號列車編組將下一環(huán)所用管片、漿液等材料提前吊裝并運輸至盾構(gòu)機前方,準備下一環(huán)掘進,至此完成盾構(gòu)掘進的一個工序循環(huán)。
掘進過程中當?shù)毒哌_到使用壽命后,需進行常壓換刀作業(yè)。待掌子面穩(wěn)定后,人員通過盾構(gòu)機前盾的人閘倉進入土倉,在刀盤背部進行刀具更換作業(yè)。
(3)盾構(gòu)到達接收
盾構(gòu)機在掘進至距離接收端100米范圍時,進入盾構(gòu)到達施工階段,盾構(gòu)接收端加固依然采用放坡開挖結(jié)合素混凝土回填方式。通過對接收洞門位置進行復核測量,進行洞門密封卷簾和接收基座安裝固定,并每天進行洞內(nèi)導線點復核及人工校核盾構(gòu)機姿態(tài),直至隧道貫通。之后盾構(gòu)機移位至接收基座進行拆卸,并按照順序依次吊出,完成盾構(gòu)接收工作。


四、本標段盾構(gòu)施工難點
寧高二期TA01標盾構(gòu)區(qū)間里程DK4+350~DK6+740,2390米范圍地層從上到下主要分布為雜填土層、③可硬塑粉質(zhì)粘土層、殘積土土層、J3L-2強風化安山巖和J3L-3中風化安山巖。盾構(gòu)穿越J3L-3中風化安山巖,共1643米,占整條隧道長度69%,其余大部分為上軟下硬復合地層,最高強度130Mpa,平均強度66.8Mpa,裂隙水發(fā)育,噴涌頻繁。
該地質(zhì)條件下難點

1、全斷面巖層距離長,強度高,刀具磨損嚴重,平均每92米需更換一盤刀具,全線換刀費用高達2000多萬元。

2、地質(zhì)條件復雜,地表池塘、河流多,裂隙承壓水豐富,施工中噴涌現(xiàn)象嚴重,掘進工效極低。
項目部針對施工難點,聯(lián)合南京工業(yè)大學,成立《城市盾構(gòu)長距離穿越高強度富水復合地層綜合施工技術(shù)研究》為課題的科研小組,開展科研攻關(guān),不斷收集、整理、分析施工數(shù)據(jù),選用進口刀具和渣土改良劑,實施優(yōu)化掘進參數(shù)。較好的解決了刀具磨損,水大噴涌、上軟下硬地層掘進困難、長距離隧道測量累計誤差超限控制等一系列難題。申報專利2項,完成工法3個,論文5篇,創(chuàng)新采用環(huán)保節(jié)能型泥渣分離技術(shù),該技術(shù)直接節(jié)約成本60余萬元,節(jié)約燃油77.9噸,達到了節(jié)能減排、環(huán)保的良好成效。

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