南京燃動數(shù)字2015年的收官之作《寧高城際軌道交通二期NG-TA01標土壓平衡盾構(gòu)施工項目》匯報演示三維動畫項目圓滿完成，項目受到中交集團隧道工程局有限公司相關(guān)領導的一致好評！

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       縱觀國內(nèi)和燃動數(shù)字以往的盾構(gòu)施工三維動畫案例，此項作品無論在三維動畫的專業(yè)影視表現(xiàn)手法上還是對整體施工技術(shù)的表達上均可以說是首屈一指和淋漓盡致，突破了很多傳統(tǒng)意義上的拘謹和約束，形式大膽而又有創(chuàng)新，在畫面和鏡頭感上追求現(xiàn)場仿真、還原和影視語言的精煉，在施工工藝流程的描述上更是講究前后的核心邏輯關(guān)系；中交隧道公司的潘總帶領相關(guān)施工技術(shù)專家聯(lián)合燃動數(shù)字的三維動畫工程師團隊緊密協(xié)作、攻堅克難，為項目的順利交付付出了辛勤的汗水，在此，我們感謝所有參與項目的兄弟！也更加憧憬來年雙方更為廣泛的合作前景！

以下為盾構(gòu)工程施工項目概況結(jié)構(gòu)的文字描述：

一、盾構(gòu)區(qū)間工程概況
南京寧高城際軌道交通二期TA01標盾構(gòu)區(qū)間位于祿口新城南站～銅山站之間，盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺全新德國海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機雙線掘進，從起始里程DK4+350始發(fā)后南行，沿線附近有將軍大道、機場一期、二期跑道，并穿越徒蓋東路、農(nóng)田和河塘后到達接收井DK6+740吊出,隧道區(qū)間單線長2390米。

二、海瑞克盾構(gòu)機簡介
中交隧道工程局目前現(xiàn)有盾構(gòu)機28臺，項目所采用的兩臺德國海瑞克盾構(gòu)機為中交十五號、中交十六號機，單臺購值4500萬元。盾構(gòu)機主要由刀盤、盾體、五節(jié)臺車組成，裝機長度80米，總重量約500噸。刀盤開挖直徑6.48米，配置滾刀、刮刀、鏟刀、仿形刀，共117把刀具，所配滾刀可與軟土刀具互換。

三、盾構(gòu)施工簡介
盾構(gòu)法施工流程由盾構(gòu)始發(fā)，盾構(gòu)正常掘進，盾構(gòu)到達接收三個部分組成。
（1）盾構(gòu)始發(fā)
盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固均為放坡開挖，并采用素混凝土回填。依據(jù)隧道軸線及洞門實際標高，通過測量放線進行洞門密封卷簾、始發(fā)基座和反力架安裝固定。最后，依次將5節(jié)臺車、前盾、中盾、刀盤、盾尾吊裝下井并組裝。盾構(gòu)機安裝調(diào)試完成后，通過反力架提供的支撐力動畫，按隧道軸線進行盾構(gòu)始發(fā)掘進。
（2）盾構(gòu)掘進
首先，由地面一臺45T龍門吊將管片吊運至井下1號電機車編組，（施工所用管片，由管片廠預制成型后運至工地），并將填充漿液由地面攪拌站提前攪拌并泵送入砂漿車。
所有材料由1號編組列車運至盾構(gòu)機內(nèi)，到達盾構(gòu)機前方后，由雙梁吊機將管片運至拼裝機下方，同時漿液泵送至盾構(gòu)機儲漿罐，準備完畢后，盾構(gòu)司機啟動刀盤及設備并發(fā)出指令，盾構(gòu)機由16組千斤頂油缸提供的推力向前掘進，并進行壁后同步注漿作業(yè)，刀盤前方掌子面巖土經(jīng)刀具切削進入土倉，螺旋輸送機將土倉內(nèi)破碎的巖土輸送至皮帶機，再經(jīng)皮帶輸送機傳送至1號編組列車渣車中動畫。掘進過程中，根據(jù)盾構(gòu)機測量導向系統(tǒng)及時調(diào)整掘進參數(shù)和盾構(gòu)姿態(tài)，同時配合地面沉降監(jiān)控量測。當盾構(gòu)機向前推進至一環(huán)管片位置時，停止設備運行，人工操作拼裝機進行管片拼裝，每環(huán)管片按從下到上，即標準塊3塊、鄰接塊2塊、封頂塊1塊的順序進行拼裝，并用螺栓連接。
管片拼裝同時，1號列車編組將該環(huán)渣土運輸至出渣口，由另外一臺45T門吊吊出至棄渣池，在1號列車編組到達出渣口同時，2號列車編組將下一環(huán)所用管片、漿液等材料提前吊裝并運輸至盾構(gòu)機前方，準備下一環(huán)掘進，至此完成盾構(gòu)掘進的一個工序循環(huán)。
掘進過程中當?shù)毒哌_到使用壽命后，需進行常壓換刀作業(yè)。待掌子面穩(wěn)定后，人員通過盾構(gòu)機前盾的人閘倉進入土倉，在刀盤背部進行刀具更換作業(yè)。
（3）盾構(gòu)到達接收
盾構(gòu)機在掘進至距離接收端100米范圍時，進入盾構(gòu)到達施工階段，盾構(gòu)接收端加固依然采用放坡開挖結(jié)合素混凝土回填方式。通過對接收洞門位置進行復核測量，進行洞門密封卷簾和接收基座安裝固定，并每天進行洞內(nèi)導線點復核及人工校核盾構(gòu)機姿態(tài)，直至隧道貫通。之后盾構(gòu)機移位至接收基座進行拆卸，并按照順序依次吊出，完成盾構(gòu)接收工作。

四、本標段盾構(gòu)施工難點
寧高二期TA01標盾構(gòu)區(qū)間里程DK4+350~DK6+740，2390米范圍地層從上到下主要分布為雜填土層、③可硬塑粉質(zhì)粘土層、殘積土土層、J3L-2強風化安山巖和J3L-3中風化安山巖。盾構(gòu)穿越J3L-3中風化安山巖，共1643米，占整條隧道長度69%，其余大部分為上軟下硬復合地層，最高強度130Mpa，平均強度66.8Mpa，裂隙水發(fā)育，噴涌頻繁。
該地質(zhì)條件下難點：

1、全斷面巖層距離長，強度高，刀具磨損嚴重，平均每92米需更換一盤刀具，全線換刀費用高達2000多萬元。

2、地質(zhì)條件復雜，地表池塘、河流多，裂隙承壓水豐富，施工中噴涌現(xiàn)象嚴重，掘進工效極低。
項目部針對施工難點，聯(lián)合南京工業(yè)大學，成立《城市盾構(gòu)長距離穿越高強度富水復合地層綜合施工技術(shù)研究》為課題的科研小組，開展科研攻關(guān)，不斷收集、整理、分析施工數(shù)據(jù)，選用進口刀具和渣土改良劑，實施優(yōu)化掘進參數(shù)。較好的解決了刀具磨損，水大噴涌、上軟下硬地層掘進困難、長距離隧道測量累計誤差超限控制等一系列難題。申報專利2項，完成工法3個，論文5篇，創(chuàng)新采用環(huán)保節(jié)能型泥渣分離技術(shù),該技術(shù)直接節(jié)約成本60余萬元，節(jié)約燃油77.9噸，達到了節(jié)能減排、環(huán)保的良好成效。

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